东海的鹰与老骥：一场持续十一年的空中对峙盛盈优配
日本YS-11EB电子侦察机，这架年事已高的“活化石”，再次挑战了中国东海防空识别区的底线。7月9日上午10时50分，它如一只探路的苍蝇，大胆闯入。 然而，等待它的并非驱逐，而是一场惊心动魄的“死亡贴面舞”，中国空军歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机，以其老练的技巧和凌厉的姿态，上演了一出精彩绝伦的空中搏击。
这场持续约15分钟的空中较量，堪称教科书式的空中拦截。 “飞豹”战机如同猎豹般迅猛，从YS-11EB右斜后方高速切入，机腹几乎擦着侦察机下方掠过，最近距离仅30米，垂直距离也只有60米。日本飞行员透过驾驶舱，清晰地目睹了“飞豹”机翼下寒光闪闪的霹雳-15空空导弹，以及副油箱上凝结的晶莹露珠——那是紧张气氛的无声写照。 “飞豹”并未就此罢休，它以60米水平距离、30米垂直高度差，连续两次实施了压迫性飞越，利用“下方钻越-顶部翻跃”的战术，机尾涡流甚至搅得YS-11EB剧烈颠簸，最终迫使其仓皇逃窜。 日本防卫省公布的画面，成为这场空中较量的有力注脚，也暴露了其侦察机的狼狈不堪。
展开剩余75%“飞豹”的成功，并非偶然。这架服役37年的“老兵”，凭借其低成本高威慑的优势，在东海连续巡航5小时，轻松碾压了YS-11EB这架“老古董”。“飞豹”的低速操控性极佳，即使时速400公里，也能保持稳定如磐石，完美克制YS-11EB这种螺旋桨驱动的侦察机。 虽然霹雳-15导弹并非中国空军最先进的空空导弹，但在30米距离上盛盈优配，其命中YS-11EB的时间仅需0.15秒，远快于人类眨眼的速度。 反观YS-11EB，其原型机于1962年首飞，机体老化严重，锈迹斑斑，即使经过升级，其涡桨发动机依然嘶哑如破风箱，最高时速只有460公里，几乎毫无逃生能力。日本航空自卫队仅剩4架可用，每次升空都需工程师精心维护，如同“续命”一般。
选择“飞豹”而非歼-20，并非偶然。 这体现了中国空军的战略智慧：歼-20隐身战机每小时飞行成本高达40万，而“飞豹”仅需8万，在低速缠斗中，性价比远超前者。 此外，YS-11EB雷达反射面积高达20㎡， “飞豹”配备的JL-10A雷达可以在150公里外轻松锁定目标，“杀鸡焉用牛刀”。 更重要的是，挂载实弹却未开火，既展现了中国空军的威慑实力，又避免了为美日提供炒作“中国威胁论”的口实。
然而，日本方面却对自身的挑衅行为视而不见，反过来指责中国，甚至警告中方“绝不准再次发生”。 这种“倒打一耙”的行径，暴露了其三重虚伪：首先是地理欺诈，日方声称事件发生在“公海上空”，却拒绝公布具体坐标；卫星航迹图却清晰显示，YS-11EB的飞行路线紧贴中国东海油气田平台，明显入侵中国防空识别区。 其次是双标作秀，俄军苏-35曾以20米距离逼近日本飞机，日本却轻描淡写；而面对中国空军的行动，则反应过度，外交辞令迅速升级为“严重关切”。 最后是转移焦点，事件发生当天，日本国会正审议7.5万亿日元扩军预算，防卫省借机炒作“中国威胁”，为在西南诸岛部署导弹部队制造舆论氛围。
这场空中对峙，并非个例。 早在11年前，中国苏-27战机就曾采用类似战术驱逐日本OP-3C侦察机，最近距离仅50米。 十一年间，日本侦察机的电子吊舱换了三代，但机体依然是那架老旧的YS-11；而中国拦截机则从苏-27换成了“飞豹”，机龄反而比日机年轻20岁。 2025年6月12日，YS-11EB侦察山东舰演习时，又遭歼-15拦截。 这十一年的轮回，充分证明了日本用老旧飞机试探中国底线的把戏，早已被中国看穿。 东海的天空，绝不容许任何挑衅者肆意妄为。 当“飞豹”的阴影第十七次笼罩在YS-11EB舷窗时，日本飞行员或许终于读懂了中国战机尾翼上的编号——那不仅仅是机号，更是中国维护自身主权和尊严的坚定决心。
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